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自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟成立
发表时间:2019-11-16 23:18:27浏览次数:4590
[摘要] 新京报讯 新京报记者9月22日获悉,在第二届全球智能汽车前沿峰会现场,中国电动汽车百人会联合全国70余家自动驾驶领先技术创新企业,成立“自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”。报告认为,自动驾驶有望成为

新京报(记者秦盛楠)新京报记者9月22日获悉,在第二届全球智能汽车前沿峰会(giv2019)上,中国100家电动车委员会与全国70多家领先的汽车驾驶技术创新企业合作,成立了“汽车驾驶城市示范与产业协同创新联盟”(以下简称“汽车驾驶联盟”)。

据悉,联盟成员不仅包括戴姆勒、宝马、东风、一汽、SAIC、吉利和威来,还包括华为、腾讯、滴滴、马骁智星、时宇科技、图森未来等通信、新能源、人工智能和互联网创新企业。这是一个跨境联盟。

汽车驾驶联盟的发起人之一、中国电动汽车100委员会相关负责人表示,一方面,联盟将努力在国家层面推动汽车驾驶的顶级设计,实现汽车驾驶与交通、通讯、基础设施等的协调发展。另一方面,推动自动驾驶在技术验证、示范操作、法律法规、技术标准、产业政策、监管体系等方面的研究与实践,以适应产业创新发展。

在会议现场,中国100国电动汽车委员会发布了第一份《中国汽车产业发展报告(2019)》。根据该报告,自驾车有望成为中国汽车工业追赶和从一个汽车大国发展成为一个强大国家的新机遇。中国汽车市场空间很大,2018年年销量超过2800万辆,连续十年位居世界第一。根据调查,中国消费者对智能联网汽车的接受程度超过了全球平均水平。此外,中国拥有数百万公里的公路里程,拥有港口、码头、矿区、公园等景观,为多种自动驾驶技术的发展提供了丰富的场景。

据报道,目前,中国的汽车制造商普遍采用渐进的技术路线,以促进自动驾驶汽车的大规模生产。据估计,从2019年到2020年,大多数汽车公司将推出l2-l3自动驾驶产品,2022年后,将部署l4以上的车辆。报告指出,中国期待着抓住自动驾驶的新机遇,并在汽车、通信、交通、测试和示范以及协调机制等领域制定了战略计划。然而,国内自主汽车的量产进度落后于国际汽车企业,核心零部件水平落后,车路协调仍处于测试阶段。基础设施建设刚刚开始。需要顶层设计来促进车辆-道路到地面的协调。

新京报记者秦盛楠

编辑李文迪校对李香玲

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