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“中国跨度”书写中国骄傲
发表时间:2019-11-08 10:29:37浏览次数:1721
[摘要] 谭国顺在港珠澳大桥施工现场检查工作。中国桥梁不仅代表着交通运输基础设施建设的最高水平,也成为展示70年中国巨大发展成就和综合国力的靓丽名片。“最大、最长”的纪录不断被写进世界桥梁建设史。后来鞍钢终于研

资料来源:中国经济网-经济日报

港珠澳大桥上的“中国结”形桥塔。新华社记者徐良

武汉长江大桥的专家们拍了照片。华友恒、周普和唐焕成在左边第一排。丁饶、李嘉贤和赵宇成在后排左侧。

(星期一画桥)

南京长江大桥的建造者之一万方。

谭国顺视察港珠澳大桥施工现场。

(信息图片)

矮寨大桥的建造者之一梁先勇(左)正在施工现场。(信息图片)

矮寨大桥的建造者之一苏江桥(右)正在施工现场。(信息图片)

编者按新中国成立以来,经过几代造桥者的不懈努力,桥梁连接了道路,跨越了山川峡谷,连接了大江南北,成为扶贫、发展和与世界接轨的桥梁。中国的桥梁不仅代表着交通基础设施建设的最高水平,也成为展示中国70年来巨大发展成就和综合国力的美丽名片。

多年来,中国桥梁自主创新能力不断增强。中国自行设计建造的第一座铁路公路两用桥——南京长江大桥,世界上最长的横跨峡谷的钢桁架悬索桥——矮寨超级悬索桥,以及世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥……世界上“最大、最长”的纪录被不断写入世界桥梁建设史上。

建桥者坚持以水促石,开拓创新,勇于领先,不仅推动了中国交通运输行业的发展,也极大地推动了世界桥梁行业的进步。

自力更生建设南京长江大桥

南京长江大桥建成已经60多年了。许多参与建设的专家都去世了。以下文字记录来自中国铁路桥局,是几个桥梁建设者的记忆。

李嘉贤:南京长江大桥的技术创新主要体现在以下几个方面。一是采用主桥深水基础,为今后主要河流的桥梁深水基础建设提供了坚实的基础。后来的基础建设确实在此基础上进行了改革和完善。第二,16锰钢桥梁钢为桥梁钢的未来使用奠定了基础。第三,当时的钢沉箱是电焊结构。该桥的纵梁和横梁首次将电焊技术引入铁路桥梁,特别是构件的电焊装配是当时的一大进步。此外,主桥深水基础采用浮运下沉拼装薄壁钢筋混凝土沉箱,这也是我国第一项桥梁施工技术。

周普:当时,经过反复研究,我们整合了各种基础结构的优势,创造性地采用了四种方法:重混凝土沉箱、钢板桩围堰管柱、钢沉箱加管柱、浮动钢筋混凝土沉箱,解决了地下室质量检测、水下焊接、氧气切割等技术难题,使桥墩能够固定在河底岩层上。基础建设的技术创新在当时是第一次,解决了世界的问题。南京长江大桥是中国人自己修建的,具有特殊的历史意义。作为参与者,我感到非常荣幸和自豪。

陈甄姬:当时,我们依靠自上而下的自决、自力更生、艰苦奋斗和自觉行动以及努力奋斗的精神。南京长江大桥的10孔钢梁由前苏联供应的16种锰钢制成,但他们只停止供应一个孔。后来,前西德承诺供应,但条件是只能用渤海湾的几吨对虾代替1吨16锰钢。在这种情况下,周总理向原冶金部发出命令:我们必须生产自己的“精钢”!后来,鞍山钢铁公司最终开发生产了16种锰桥钢,这引起了中国人民的向往。当时,这是全国人民的一件大事。当时,员工的精神面貌也是健康积极的。他们不为他们的工作付钱,不为他们的工作付钱,不为他们的工作付钱,为他们的艰苦感到骄傲,从他们的艰苦中获得快乐,并为一切而竞争。每个人都牢牢记住了四个词——让位给荣誉,走向困难,向先进者学习,帮助落后者。

万方:武汉长江大桥采用1.5m直径的管柱,不适应南京大桥的地质特点。因此,决定钻一根直径为3.6m的管柱,打桩机的功率需要相应改变。南京长江大桥地质复杂。7号墩至5号墩采用钢沉箱基础,水深40米至50米。钢沉箱首次被使用。为了解决定位后的基础清理问题,当时的潜水设备只能达到30米以下的水深,而5号、6号、7号桥墩潜水人员的潜水基础清理深度已经达到50米,这是一个显著的突破。

车家明:后张预应力钢筋混凝土梁试生产中存在很多问题。按照生产、试验、总结和改进的原则,我们逐步改进了前苏联引进的断面设计,并在南京长江大桥现场成功投产。回顾这一过程,令人欣慰的是,在水平块制造的17根梁中,有12根梁架设在浦港铁路引桥上,占北引桥31.7根铁路梁中416根的2.88%。到目前为止,这些光束已经运行了40年,仍然发挥着作用。

(经济日报-中国经济网记者乔晋亮)

港珠澳大桥是最自豪的记忆

谭国顺

我一生都在建造桥梁。过去,大多数桥梁都是在高空和海上的露天场地建造的。港珠澳大桥的建设将桥梁建设过程变成了一个工厂,从高空到低空,从野外到工厂,从露天到车间,有效改善了工人的工作环境。港珠澳大桥提出了“大规模、标准化、工厂化、装配化”的创新理念,在技术布局和工厂建设上取得突破。这些变化不仅提高了工作效率,而且保证了工程质量,提升了中国建筑业在世界范围内的形象。

我从事桥梁建设已有50年,先后担任包头至神舟铁路黄河大桥、新荷兰线长东黄河二桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛湾大桥、港珠澳大桥等桥梁项目的指挥或项目经理。50年后将修建100座桥梁,中国印章将在开花之年更新。可以说,港珠澳大桥是50年来桥梁事业中最自豪的记忆。

2012年,我60多岁,参加了港珠澳大桥的建设。我工作的中国铁路桥局建造的cb05合同长6.653公里,将于2015年完成。其中九洲水道大桥是一座双塔单索面钢-混凝土组合梁的5跨连续斜拉桥。主塔呈帆状,高120米。上塔柱整体垂直旋转吊装施工方案、墩身承台整体预制方案和架梁技术在国内均属首创。我们是第一个开始施工的,也是第一个完成施工的...桥梁建设中几乎所有的第一次都是由我们实现的。

港珠澳大桥横跨珠江口。该桥址地质复杂,海况恶劣,气候多变。建筑区域被巨石、探测石和巨石密集覆盖。海域潮汐为不规则半日潮,最大大潮差超过2米。雷暴、台风和其他灾难性天气经常发生。海上施工受气旋、雾、潮等环境影响较大,有效作业时间短。在这样恶劣的条件下,我们不容易实现快速安全的施工。

总结以往跨海大桥施工经验后,将传统的顺序作业改为同步作业,将海上施工改为陆上施工,甚至将室外施工改为室内施工,大大提高了生产效率,降低了施工风险,保证了工程质量。

没有机械设备的支持,就无法实现快速高效的施工。中国铁路桥局在施工中使用了自主开发的“天一”3000吨运输框架集成船。组合梁架设期间,“天一”在436天内完成了148根组合梁的施工,2天内基本完成了一根组合梁的架设,不包括台风、季风、暴雨等恶劣天气的停工期,在国内外跨海大桥建设中首屈一指。

"营地,地点,2: 1 . "这是加入港珠澳大桥建设的日常轨道。这样,技术人员一路“通过了测试”。在恶劣天气和频繁台风的施工条件下,他们多次为中国沿海的桥梁建设制定了新的标准,最终建成了设计使用寿命为120年的港珠澳大桥。

港珠澳大桥的开通意味着我国桥梁建设水平的新飞跃。作为一名建筑工人,我非常自豪。2018年10月,这座桥举行了开幕式,我再次来到了我和同事们战斗的地方。我不禁感到深深的感动。作为港珠澳大桥项目中最老的工程师,我见证了改革开放以来中国桥梁行业的快速发展。我把青春献给了中国的桥梁建设,为中国的跨海大桥事业做出了贡献。

(作者是中国铁路桥局港珠澳大桥cb05标项目经理)

矮寨大桥创造新高度

经济日报-中国经济网记者刘林

湖南路桥集团长江分公司的苏江桥和梁先勇是矮寨悬索桥的建造者。

矮寨大桥自2007年10月开工并于2012年3月通车以来,备受关注。2013年11月3日,当总书记习近平登上大桥视察时,他说矮寨大桥是中国的满月。矮寨桥和赵州桥、南京长江大桥也被纳入中学教科书。湖南省政府在中国博览会上将矮寨桥展示为“湖南八大名桥”,成为湖南的新名片。矮寨大桥是湖南路桥独家建设的超高质量工程,达到了“中国创造”的新高度。

苏江桥告诉《经济日报》记者,矮寨超级悬索桥的建设必须面对几个世界级的问题:地形危险,桥面与峡谷地面的高度差为355米,桥两侧的索塔距离悬崖边缘只有70-100米;地质复杂,索塔存在岩桩、岩溶、裂隙和危险岩体等不良地质现象。仅在吉首岸电缆塔基坑附近,就发现了18个大小溶洞。天气多变,峡谷多雾,瞬时最大风速为每秒31.9米,严重影响施工测量和主缆架设。吊装难度大,主缆和钢桁梁架设在300-400米的高空,单件吊装最大重量为220吨等。

为此,湖南路桥集团创造了塔梁分离、轨索滑移、岩锚索施工、加劲梁合拢施工等创新技术。它成功地解决了这些重大问题,并为世界提供了中国自己的创新技术建设方案。

该项目于2007年10月进入现场时,便道尚未开通,路桥上的人们每天带着两个馒头走进山里。如果没有出路,用炸药把它炸出来。他没有在平地上露营,而是租了山下的矮寨镇(Aizhai Town),每天步行一个多小时爬上山进行施工,晚上在黑暗中返回营地。特别是,2008年初的冰冻雨雪灾害完全扰乱了已经不方便的交通,切断了山上的水、电和食物,但没有人逃跑。

“人们常说:湘西有三个美人。现在湘西增添了新的美,这在湖南路桥人的作品矮寨吊桥中可以找到。作为湖南路桥的一员,我们非常自豪能参与建设这样一个世界级的超级项目。”梁先勇说道。

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